武汉智能网联汽车试验场位于武汉经济开发区君山新城。李逵 摄（中国经济视野） 每当晚上加班，家住武汉经济开发区的陈杰就会开一辆自动驾驶汽车回家。目前，这种出行方式已成为越来越多武汉市民的日常通勤方式。自动驾驶汽车避开智慧园区、自主测绘无人监管船乘长江浪、攀登无人机巡检网格高空……近年来，在武汉新兴的产业版图中，无人监管技术正在减少更多“天上地下”的应用场景。 去年9月，《武汉经济技术开发区自动驾驶设备商业化试点管理办法》发布。这是武汉首个自动驾驶设备地方行政规范性文件，标志着武汉首个自动驾驶设备地方行政规范性文件武汉自动驾驶商业试点从乘用车扩展到自动驾驶设备领域。大额投资持续加大、新的“牵手”项目、研发中心陆续从境外迁出，自动驾驶产业链上的众多企业正在助力武汉为国家发展新生产力占据重要阵地。 自动驾驶融入日常生活 24小时车路配合无人驾驶班车“春竹号”穿梭，具有穿行武汉经济技术开发区的能力，通行效率比普通公交车高12%。 “一开始它很新颖，也很伤脑筋，但现在它是通勤者的首选。”陈杰表示，自动驾驶汽车不仅能准确识别红绿灯，还能提前20米减速避让行人，让出行凉爽又安全。 长江的另一边，一艘没有船的船一艘船缓缓驶过长江大桥。数据采集​​、桥梁检测、水域测绘……一次航行后，数百组数据自动上传至智能航运系统。该船依靠智能系统自主航行，具有动态避障、智能泊车等能力。 “不间断的长江航运网络正在形成，智慧化、精细化管理为长江航运铺平道路。”自主研发安全导航系统的武汉博士后团队成员邵世伟说。 在物流领域，自动驾驶技术也在加速发展。在吉精（武汉）智能科技有限公司厂区外的园区道路上，在园区内运行的L4级无人驾驶物流车正在接受出厂前的测试。 “车辆上配备了许多传感装置，不仅可以独立完成避障、路线规划、“除了夜间驾驶，还拥有智能温控、超长续航等诸多硬核技术。”吉景智能工作人员李明哲表示，无公司专车司机的司机预定到年底。 在低空领域，武汉也不想落后。去年11月，武汉18条低成本商业试点航线正式获批。今年年初，武汉批准了24条低空试点航线，其中载人航线8条、无人机航线16条，覆盖短途运输、空中游览、物流运输三大主要应用场景。 武汉已成为国内自动驾驶落地最快的城市之一。记者综合发现，全国首条自动驾驶商业试点、首条智能网联道路建设规范、首条开放城市中心测试道路、首条自动驾驶生活机场接驳服务……一切都是“第一”，让武汉主动制定行业标准。 随着《武汉经济开发区自动驾驶设备商业化试点管理办法》和《武汉市智能网联汽车发展促进条例》等地方性法规的出台，在支持引导行业发展、规范市场秩序的同时，明确了安全保障。从自动驾驶汽车到无人船再到航母，武汉正在开发智能汽车综合应用场景，让未来的智慧出行方式真正落地。 “补仓”“追投”成高频词 自动驾驶的诸多新场景已经落地商用，特别是“自动驾驶汽车”在武汉的加速应用，让掩护阵地、追投资成为高频词。在素有“中国车谷”之称的武汉经济开发区，今年上半年共引进投资项目52个，其中23个项目横跨汽车全产业链，涵盖整车制造、关键零部件、智能驾驶、售后服务等领域。 10月18日，全球汽车零部件巨头采埃孚集团武汉新工厂在武汉经济开发区正式投产。这是继亚太最大的安全气囊生产基地和研发中心之后，团队两年来在武汉部署的第三大项目。自2011年武汉经济开发区修缮以来，集团多次补充阵地、招商引资，不断引进新工艺、新技术、新产品。 “中国车谷完整的产业链和供应链，为当地企业高质量发展提供了强劲动力。”王润义 常务副院长采埃孚集团中国区总裁兼亚太运营总裁表示，采埃孚将继续深化战略协同，引进切削工艺和创新技术，助力“武汉智造”智能制动技术走向全球。 在人工智能领域，科大讯飞股份在武汉经济开发区投资50亿元建设华中总部、人工智能产业加速中心和华中人工智能研究院。科大讯飞董事长刘庆峰表示，公司自2018年开始与东风集团合作，与东风共同成立武汉智能网联汽车产业创新联合实验室，布局车路云一体化协同感知、端到端自动驾驶、汽车体现智能等前沿技术，推动汽车产业快速发展。智能网联汽车产业。 数据显示，2024年武汉人工智能产业规模将突破700亿元，近三年年均增速超过40%。企业总数已达1300多家，覆盖从核心层到应用层的全产业链。 今年6月，2025年武汉“马木湖南·共赢未来”招商大会上，签约重大项目148个，合同额984.9亿元。战略性新兴产业成为签约项目主力军。 会上，芯原科技董事长戴为民表示：2014年，由武汉大学团队创立的环研智行扎根武汉经济开发区，专注于自动驾驶预处理系统的研发。虽然不涉及芯片制造，但其实践经验基于汽车制造商的一线需求使这家公司在汽车芯片赛道上独树一帜。 “正是这种构建产业生态系统的系统性思维，吸引了很多企业。”武汉市投资促进小组领导局党委书记王震表示，到2024年，武汉将新设立外商投资企业407家，年均增长7.7%。共有310家世界500强企业在武汉投资，实际利用外资金额居中心城市首位。 当前，武汉利用“创新链+产业链”的双轮驱动，持续打造市场化、法治化、国际化的一流营商环境，加强连锁招商、精准招商，推动光电信息、新能源、智能网联汽车等重点产业链式、集群式融合。今年1月至6月，我市完成亿元以上项目3118个，10亿元以上项目1069个。固定资产投资增速在15个副证城市中排名第四。 智能网联下半年决胜 资本和产业链龙头企业的青睐，让在汽车电动化上半年落后半拍的武汉，决心在智能网联下半年领先一步。 自动驾驶汽车的背后是“智慧道路”的支撑。 2019年，国家智能网联汽车（武汉）试验示范区揭牌。主要从事车联网业务的华力智行科技有限公司深度参与示范区建设，负责车联网通信设备及相关软件平台的建设。 “建设106公里华立智行董事长邱志军表示，“智慧道路”建设由1800多个智能摄像头、毫米波雷达、激光雷达、气象及道路环境探测器等组成的感知网络。 邱志军认为，汽车产业正在沿着三大趋势加速演进：电动化是基础、智能化是灵魂、数字化运营是最终结果。 “当计算能力成为新的马力时，汽车不再意味着交通工具，而是可以独立操作的驾驶员，”他说。 武汉经济开发区君山新城管理办公室党工委委员张宇伟表示，该市已开通智能网联汽车测试试点，里程超过3829公里，辐射面积近3000平方公里，人口超过7人。 瞄准成为自动驾驶先行城市 武汉持续推进落地智能网联汽车行业的n。华为、百度、莲花等龙头企业纷纷在武汉设立研发中心，本土企业华力智行、极目智能、华纳奴智行也迅速崛起。 车载芯片是体现智能网联技术水平的关键指标。武汉经济开发区在芯片级芯片研发和生产方面取得重要进展。 去年11月，东风汽车牵头的湖北省汽车级芯片产业技术创新联盟发布了高性能汽车级芯片——DF30，填补了国内空白。该芯片可广泛应用于动力控制、车身底盘、电子信息、驾驶辅助等领域。 依托人工智能、大数据、软件等关键技术，无人驾驶革命找到了更深层次的技术基础。如今，武汉已建成计数国内最大的5G车联网，毫米波雷达和激光雷达的融合算法接口已经统一，车规级车机协作标准不断完善。 截至目前，武汉已集聚智能网联汽车产业链骨干企业100余家，培育引进新能源和智能网联汽车领域企业200余家，初步构建涵盖车规级芯片、激光雷达、高分辨率地图等软硬件创新和服务的汽车产业智能网联链条。 武汉经开区负责人表示，作为武汉自动驾驶主战场，该区将继续发挥行业领先优势，开展全链条推广，进一步拓展产业转型升级。将重点关注车载软件、汽车级芯片、新能源汽车、智能网络等领域，布局战略性新兴产业，通过高质量招商引资推动高质量发展。 （日报记者 刘杰 董庆森）